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  宝马沈阳铁西的工厂竣工投产了,使其在中国的产能翻番,几乎同时,英菲尼迪终于宣布要在中国国产了。时间再往前退一点,凯迪拉克宣布要在中国建立全新的工厂;传言称福特要把旗下豪华品牌林肯引入中国;雷克萨斯计划今年在中国的销量增长50%以上。

  在全球经济不景气的大环境下,豪华品牌在中国的日子过的还真不赖!今年第一季度,奥迪品牌在中国的销量同比增长接近40%,实现了该品牌在中国创纪录的销售量;同期的宝马品牌也创造了历史上最好的单季度销量,同比增长也接近40%。

  让我们再来看另一组数字。根据中国汽车工业协会公布的数据,一季度,中国乘用车市场销量同比下降1.25%。其中,自主品牌轿车降幅高于轿车总体下滑幅度,占有率同比下降4.1%。

  这已经不是自主品牌市场占有率第一次下降了,两组截然不同的数据放在一起令人触目惊心。

  豪华品牌的巨幅增长当然得益于其品牌的强势和持续的降价策略,但看似没有竞争关系的两个阵营,却因前者的“随便一动”令后者举步维艰。

  豪华车降价直接影响的是合资品牌中高级车,但间接的,受此影响,合资品牌各级别车型价格不断下探,虽然消费者得到了实惠,却让原本生存空间狭小的自主品牌无处立足。

  从经济学的角度和目前中国汽车行业的现实情况看,豪华车的价格还没有降到极限,随着越来越多的豪华车国产加入竞争,豪华品牌在中国的价格只会越来越低,但到时自主品牌的日子怎么过?

  我们不能因为自主品牌发展不好就责怪消费者不支持本国品牌,在大多数购车者都是首次购车的情况下,恐怕没有人不愿意为更强势品牌和更高品质埋单。

  经常在网络上看到,有人说韩国汽车的崛起是因为韩国人支持本国品牌。但有从韩国留学回来的朋友提醒我,韩国人起初并不支持现代起亚等本国品牌,但后来本国的产品质量越来越好,而且价格便宜,加之政策倾斜,没有人不愿意选择国产车。平心而论,经过这些年的发展,自主品牌的产品品质已经有了突飞猛进的变化,但能跟外国品牌一样过硬的产品并不多。除了产品本身,自主品牌还没有更强大的品牌作为支撑。消费者有时购买的不是产品本身,还包括所购买品牌赋予的更多内涵。

  另一方面,在2009年小排量汽车刺激等政策的帮助下,自主品牌迎来了前所未有的好的发展环境。但随着一系列鼓励政策的取消,有些一向销量不错的自主品牌车被打入了“冷宫”。可见政策对自主品牌发展的至关重要。有人说,中国加入了WTO,不能在政策上偏向自主品牌。恐怕事实不仅如此,一个宝马铁西工厂带来的税收和GDP恐怕远大于吉利的工厂。

  不管怎么说,中国自主品牌的未来要靠自主品牌企业的自身努力和政府的帮助,在企业和政府共同努力之后,我们才能期待消费者的支持。

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